Моторите во центарот го прават овој скромен Hyundai чудовиште на мраз
Иднината на перформансите на електричните возила не е под хаубата - таа е во тркалата. Моторите во центарот, исто така познати како мотори во тркалата, претставуваат радикална промена во дизајнот на EV со поставување на погонската група директно во секое тркало. Оваа технологија го трансформира скромниот Hyundai во прецизно контролирано чудовиште на мраз, нудејќи неспоредлива влечна сила и агилност. Додека концептот датира од Фердинанд Порше во 1900 година, современите достигнувања конечно го носат во мејнстримот, ветувајќи дека ќе го редефинираме како размислуваме за електричните погонски склопови и динамиката на возилата.
Долгиот пат на технологијата на мотори во тркала
Моторите во центарот не се нова идеја. Фердинанд Порше беше пионер на раната верзија пред повеќе од еден век. Технологијата ја докажа својата цврста доверливост во екстремно опкружување: лунарните возила на НАСА ги користеа во 1970-тите. И покрај оваа ветувачка историја, моторите со тркала останаа ниско решение. Тие се соочија со предизвици со неподигната тежина и издржливост за користење на патиштата. Со децении, тие првенствено беа видени во специјализирани апликации и, неодамна, во популарните е-велосипеди.
Зошто In-Hub Motors не станаа мејнстрим (до сега) Неколку клучни пречки историски го блокираа широкото усвојување на мотори со тркала во автомобилите:
Тежина без отскокнување: Додавањето маса на тркалата може негативно да влијае на удобноста на возењето и управувањето на груби површини. Пакување и издржливост: Моторите мора да издржат екстремни удари, остатоци од патишта и изложеност на околината. Трошоци и сложеност: Интегрирањето на моќ и контролни системи за четири независни мотори беше премногу скапо.
Неодамнешните откритија во материјалите, енергетската електроника и софтверот сега ги решаваат овие проблеми, отворајќи го патот за новата генерација на електрични возила со перформанси.
Од Startup Graveyard до пробив на перформанси Приказната за моторите со тркала доби драматичен пресврт со Lordstown Motors. Стартапот планираше да го лансира пикапот Endurance, кој ќе ги прикаже иновативните мотори во центарот на Elaphe Propulsion Technologies. За жал, Лордстаун се приклучи на гробиштата на неуспешните стартапи за ЕВ, а Endurance беше откажан. Ова можеше да биде крајот на патот за оваа моторна технологија во автомобилскиот сектор.
Elaphe's Resilience и Hyundai Ice Project Додека Лордстаун не успеа, неговиот снабдувач со мотори, словенечката компанија Елафе, не го стори тоа. Elaphe продолжи да ја усовршува својата технологија за мотори во тркалата. Нивната упорност доведе до неверојатен демонстративен проект: модифицирано возило на Hyundai се претвори во чудовиште на мраз. Со поставување на секое тркало со мотор Elaphe со висок вртежен момент, инженерите создадоа возило со совршено векторирање на вртежниот момент. На мраз, ова значи неверојатна стабилност и контрола, бидејќи моќта се испорачува веднаш и прецизно на секое поединечно тркало за да се поправат лизгањата и да се максимизира стисокот.
Како моторите во центарот создаваат ледено чудовиште Придобивките од перформансите на моторите во центарот се големи, особено во услови со мала влечна сила. Тоа е она што го прави модифицираниот Hyundai толку доминантен.
Векторирање на моментален момент Со мотор во секое тркало, компјутерот на возилото може да ја контролира моќноста на секој агол независно и веднаш. Ова е познато како векторирање на вртежниот момент.
Го коригира преуправувањето: ако задниот дел се излизга (надвоправување), системот применува поголема сила на надворешното предно тркало за да го повлече автомобилот право. Го корегира подуправувањето: ако предниот дел турка широко (подуправување), го сопира внатрешното задно тркало за да помогне во ротирањето на автомобилот. Ја максимизира тракцијата: Моќта секогаш се испраќа до тркалото со најголем стисок, слично како напредниот AWD систем, но многу побрзо и попрецизно.
Поедноставена архитектура на возила Отстранувањето на традиционалниот централен мотор, менувачот, погонските вратила и диференцијалите го поедноставува возилото. Ова заштедува тежина и ослободува простор за батерии или товар. Директното возење од моторот на тркалата до гумата е исто така механички поефикасно. Оваа архитектонска промена е исто толку значајна како и преминувањето од наменски музички плеери на паметни телефони. Исто како што може да барате алтернативи за iPod денес, автомобилската индустрија бара алтернативи за распоредот на погонската спрега стариот век.
Иднината на перформансите и секојдневните електрични возила „Леденото чудовиште на Хјундаи“ е повеќе од трик; тоа е доказ за концепт. Предностите на моторите во центарот се прошируваат надвор од ледените патеки до секојдневното возење и идната мобилност. Можеме да очекуваме да ја видиме оваа технологија прво кај возилата со високи перформанси и специјалните апликации каде нивните контролни предности се најважни. Како што се намалуваат трошоците, тие би можелеовозможуваат нови дизајни на возила со невиден внатрешен простор и модуларни платформи. Замислете иднина каде што ажурирањата на софтверот за управување и безбедност ги подобруваат перформансите на вашиот автомобил преку ноќ, сето тоа благодарение на флексибилната, софтверски дефинирана природа на независните мотори на тркалата.
Заклучок Патувањето на моторот во центарот од љубопитноста од 1900-тите до создавање чудовиште на Hyundai на мраз е доказ за немилосрдната иновација. Додека предизвиците остануваат, потенцијалот на технологијата за трансформативни перформанси, безбедност и дизајн е непобитен. Како што компаниите како Elaphe продолжуваат да ги усовршуваат овие системи, сонот за вистинска „валачка шасија“ контролирана од софтвер се доближува до реалноста. Фасциниран сте од технологијата што ја обликува иднината на мобилноста и забавата? Истражете повеќе најсовремена опрема и идеи во Seemless, каде што ги разложуваме иновациите што се важни.
