Унутраныя рухавікі робяць гэты сціплы Hyundai монстрам на лёдзе
Будучыня прадукцыйнасці электрамабіляў не пад капотам, а ў колах. Рухавікі ў ступіцах, таксама вядомыя як рухавікі ў колах, уяўляюць сабой радыкальны зрух у канструкцыі EV, размяшчаючы трансмісію непасрэдна ўнутры кожнага кола. Гэтая тэхналогія ператварае сціплы Hyundai у монстра з дакладным кіраваннем на лёдзе, забяспечваючы беспрэцэдэнтную цягу і манеўранасць. Нягледзячы на тое, што гэтая канцэпцыя ўзыходзіць да Фердынанда Поршэ ў 1900 годзе, сучасныя дасягненні нарэшце пераносяць яе ў мэйнстрым, абяцаючы пераасэнсаваць тое, як мы думаем пра электрычныя трансмісіі і дынаміку аўтамабіля.
Доўгі шлях тэхналогіі колавых рухавікоў
Унутраныя рухавікі - не новая ідэя. Фердынанд Поршэ ўпершыню выпусціў раннюю версію больш за стагоддзе таму. Тэхналогія даказала сваю трывалую надзейнасць у экстрэмальных умовах: Lunar Roving Vehicles NASA выкарыстоўвалі яе ў 1970-х гадах. Нягледзячы на шматспадзеўную гісторыю, убудаваныя рухавікі заставаліся нішавым рашэннем. Яны сутыкнуліся з праблемамі непадпружыненай вагі і даўгавечнасці для дарожнага выкарыстання. На працягу многіх дзесяцігоддзяў іх можна было ўбачыць у спецыялізаваных праграмах, а ў апошні час і ў папулярных электронных роварах.
Чаму рухавікі In-Hub не сталі масавымі (да гэтага часу) Некалькі ключавых перашкод гістарычна блакіравалі шырокае распаўсюджванне прывадных рухавікоў у аўтамабілях:
Непадрэсораная маса: павелічэнне масы колаў можа негатыўна паўплываць на камфорт язды і кіравальнасць на няроўных паверхнях. Упакоўка і трываласць: рухавікі павінны вытрымліваць моцныя ўдары, дарожнае смецце і ўздзеянне навакольнага асяроддзя. Кошт і складанасць: інтэграцыя сістэм харчавання і кіравання для чатырох незалежных рухавікоў была надзвычай дорага.
Апошнія прарывы ў галіне матэрыялаў, сілавы электронікі і праграмнага забеспячэння цяпер вырашаюць гэтыя праблемы, адкрываючы шлях для новага пакалення прадукцыйных электрамабіляў.
Ад могілак стартапаў да прарыву ў прадукцыйнасці Гісторыя колавых рухавікоў атрымала драматычны паварот з Lordstown Motors. Стартап планаваў выпусціць пікап Endurance, які прадэманстраваў бы інавацыйныя рухавікі Elaphe Propulsion Technologies у ступіцах. На жаль, Lordstown далучыўся да могілак няўдалых стартапаў EV, і Endurance быў адменены. Гэта магло быць канцом шляху для гэтай маторнай тэхналогіі ў аўтамабільным сектары.
Устойлівасць Elaphe і праект Hyundai Ice У той час як Lordstown праваліўся, яго пастаўшчык матораў, славенская кампанія Elaphe, гэтага не зрабіла. Elaphe працягваў удасканальваць сваю тэхналогію ўбудаваных рухавікоў. Іх настойлівасць прывяла да неверагоднага дэманстрацыйнага праекта: мадыфікаваны аўтамабіль Hyundai ператварыўся ў монстра на лёдзе. Усталяваўшы на кожнае кола рухавік Elaphe з высокім крутоўным момантам, інжынеры стварылі транспартны сродак з ідэальным вектарам крутоўнага моманту. На лёдзе гэта азначае неверагодную стабільнасць і кантроль, бо магутнасць імгненна і дакладна перадаецца на кожнае асобнае кола, каб выправіць слізгаценне і максімальна павялічыць счапленне.
Як рухавікі In-Hub ствараюць ледзянога монстра Перавагі прадукцыйнасці рухавікоў у ступіцах значныя, асабліва ва ўмовах нізкай цягі. Вось што робіць мадыфікаваны Hyundai такім дамінуючым.
Імгненнае вектараванне крутоўнага моманту Дзякуючы рухавіку ў кожным коле, камп'ютар аўтамабіля можа незалежна і імгненна кантраляваць магутнасць кожнага павароту. Гэта вядома як вектар крутоўнага моманту.
Выпраўляе залішнюю паварочвальнасць: калі задняя частка выслізгвае (залішняя паварочвальнасць), сістэма прыкладае больш сілы да вонкавага пярэдняга кола, каб цягнуць машыну прама. Выпраўляе недастатковую паварочвальнасць: калі пярэдняя частка штурхае шырока (недастатковая паварочвальнасць), яна тармозіць унутранае задняе кола, каб дапамагчы павярнуць машыну. Максімальна павялічвае счапленне з дарогай: магутнасць заўсёды перадаецца на кола з найлепшым счапленнем, падобна да ўдасканаленай сістэмы поўнага прывада, але нашмат хутчэй і больш дакладна.
Спрошчаная архітэктура аўтамабіля Выдаленне традыцыйнага цэнтральнага рухавіка, трансмісіі, карданных валаў і дыферэнцыялаў спрашчае аўтамабіль. Гэта эканоміць вагу і вызваляе месца для батарэй або грузу. Прамы прывад ад колавага рухавіка да шыны таксама з'яўляецца механічна больш эфектыўным. Гэты архітэктурны зрух такі ж важны, як і пераход ад спецыяльных музычных плэераў да смартфонаў. Падобна таму, як сёння вы маглі б шукаць альтэрнатывы iPod, аўтамабільная прамысловасць шукае альтэрнатывы кампаноўцы трансмісіі векавой даўніны.
Будучыня прадукцыйнасці і паўсядзённых электрамабіляў «Лядзяны монстар Hyundai» - гэта больш, чым трук; гэта доказ канцэпцыі. Перавагі ўбудаваных рухавікоў распаўсюджваюцца не толькі на ледзяныя трасы, але і на паўсядзённае кіраванне і будучую мабільнасць. Мы можам чакаць, што ўпершыню ўбачым гэтую тэхналогію ў высокапрадукцыйных транспартных сродках і спецыяльных прыкладаннях, дзе іх перавагі ў кіраванні з'яўляюцца галоўнымі. Па меры зніжэння выдаткаў яны маглі буключыць новыя канструкцыі аўтамабіляў з беспрэцэдэнтнай ўнутранай прасторай і модульнымі платформамі. Уявіце сабе будучыню, у якой абнаўленні праграмнага забеспячэння для кіравальнасці і бяспекі паляпшаюць прадукцыйнасць вашага аўтамабіля адразу дзякуючы гнуткай праграмна-зададзенай прыродзе незалежных унутраных рухавікоў.
Заключэнне Падарожжа рухавіка ў ступіцах ад кур'ёзу 1900-х гадоў да стварэння монстра Hyundai на лёдзе з'яўляецца сведчаннем няспынных інавацый. Нягледзячы на тое, што праблемы застаюцца, патэнцыял тэхналогіі для пераўтварэння прадукцыйнасці, бяспекі і дызайну бясспрэчны. Па меры таго, як такія кампаніі, як Elaphe, працягваюць удасканальваць гэтыя сістэмы, мара аб сапраўдным "рухомым шасі", кіраваным праграмным забеспячэннем, набліжаецца да рэальнасці. Зачараваны тэхналогіямі, якія вызначаюць будучыню мабільнасці і забаў? Даследуйце больш перадавых прылад і ідэй на Seemless, дзе мы разбіраем важныя інавацыі.
