In-Hub Motors paverčia šį kuklųjį „Hyundai“ monstru ant ledo
Elektromobilių našumo ateitis slypi ne po gaubtu, o ratuose. In-stebulės varikliai, taip pat žinomi kaip varikliai į ratus, reiškia radikalų EV konstrukcijos pokytį, nes jėgos pavara yra tiesiai kiekvieno rato viduje. Ši technologija kuklų „Hyundai“ paverčia tiksliai valdomu monstru ant ledo, suteikiančiu neprilygstamą sukibimą ir judrumą. Nors koncepcija atsirado 1900 m. Ferdinando Porsche, šiuolaikinės pažangos dėka ji pagaliau tampa populiari, žada iš naujo apibrėžti, kaip mes galvojame apie elektrines pavaras ir transporto priemonių dinamiką.
Ilgas ratų variklių technologijos kelias
In-hub varikliai nėra nauja idėja. Ferdinandas Porsche daugiau nei prieš šimtmetį sukūrė ankstyvąją versiją. Ši technologija įrodė savo tvirtą patikimumą ekstremalioje aplinkoje: NASA Lunar Roving Vehicles jas naudojo aštuntajame dešimtmetyje. Nepaisant šios daug žadančios istorijos, varikliai su ratais išliko nišiniu sprendimu. Jie susidūrė su iššūkiais dėl nesumažėjusio svorio ir patvarumo keliuose. Dešimtmečius jie pirmiausia buvo naudojami specializuotose programose, o pastaruoju metu ir populiariuose elektroniniuose dviračiuose.
Kodėl „In-Hub Motors“ nebuvo įtrauktas į pagrindinį srautą (iki šiol) Kelios pagrindinės kliūtys istoriškai blokavo platų ratų variklių naudojimą automobiliuose:
Svoris be spyruoklių: Ratų masės pridėjimas gali neigiamai paveikti važiavimo komfortą ir valdymą nelygiais paviršiais. Pakuotė ir ilgaamžiškumas: varikliai turi atlaikyti didelius smūgius, kelio šiukšles ir aplinkos poveikį. Kaina ir sudėtingumas: keturių nepriklausomų variklių galios ir valdymo sistemų integravimas buvo pernelyg brangus.
Paskutiniai laimėjimai medžiagų, galios elektronikos ir programinės įrangos srityse dabar išsprendžia šias problemas ir atveria kelią naujos kartos našiems elektromobiliams.
Nuo Startup Graveyard iki Performance Breakthrough Su „Lordstown Motors“ varikliu įmontuotu varikliu istorija dramatiškai pasikeitė. Startuolis planavo išleisti pikapą „Endurance“, kuriame būtų demonstruojami novatoriški „Elaphe Propulsion Technologies“ varikliai. Deja, Lordstaunas prisijungė prie žlugusių elektromobilių startuolių kapinių, o „Endurance“ buvo atšauktas. Tai galėjo būti šios variklių technologijos kelių pabaiga automobilių sektoriuje.
„Elaphe“ atsparumas ir „Hyundai“ ledo projektas Nors Lordstown žlugo, jo variklių tiekėja, Slovėnijos įmonė Elaphe, to nepadarė. Elaphe toliau tobulino savo ratų variklių technologiją. Jų atkaklumas paskatino neįtikėtiną demonstracinį projektą: modifikuotas Hyundai automobilis virto monstru ant ledo. Sumontavę kiekvieną ratą su didelio sukimo momento Elaphe varikliu, inžinieriai sukūrė transporto priemonę su puikiu sukimo momento vektoriumi. Ant ledo tai reiškia neįtikėtiną stabilumą ir valdymą, nes galia akimirksniu ir tiksliai perduodama kiekvienam atskiram ratui, kad būtų galima koreguoti slydimą ir maksimaliai padidinti sukibimą.
Kaip In-Hub Motors sukuria ledo monstrą Į stebulę įmontuotų variklių veikimo privalumai yra didžiuliai, ypač esant mažos traukos sąlygoms. Dėl to modifikuotas „Hyundai“ yra toks dominuojantis.
Momentinis sukimo momento vektorizavimas Kiekviename rate esantis variklis, transporto priemonės kompiuteris gali savarankiškai ir akimirksniu valdyti kiekvieno kampo galią. Tai žinoma kaip sukimo momento vektorius.
Ištaiso perteklinį pasukimą: jei galinis išslysta (per didelis pasukimas), sistema daugiau galios išoriniam priekiniam ratui traukia automobilį tiesiai. Ištaiso nepakankamą pasukamumą: jei priekinis stumiamas plačiai (nepasukamas), jis stabdo vidinį galinį ratą, kad padėtų pasukti automobilį. Maksimaliai padidina sukibimą: galia visada perduodama geriausiai sukibusiems ratams, panašiai kaip pažangioji AWD sistema, bet daug greitesnė ir tikslesnė.
Supaprastinta transporto priemonių architektūra Pašalinus tradicinį centrinį variklį, transmisiją, kardaninius velenus ir diferencialus, transporto priemonė supaprastinama. Tai taupo svorį ir atlaisvina vietos akumuliatoriams ar kroviniams. Tiesioginė pavara iš ratų variklio į padangą taip pat yra mechaniškai efektyvesnė. Šis architektūrinis pokytis yra toks pat reikšmingas, kaip ir perėjimas nuo tam skirtų muzikos grotuvų prie išmaniųjų telefonų. Kaip ir šiandien galite ieškoti iPod alternatyvų, automobilių pramonė ieško alternatyvų šimtmečio senumo pavaros išdėstymui.
Atlikimo ir kasdienių elektromobilių ateitis „Hyundai ledo monstras“ yra daugiau nei triukas; tai koncepcijos įrodymas. Stebulėje esančių variklių pranašumai apima ne tik apledėjusias vėžes, bet ir kasdienį vairavimą bei būsimą mobilumą. Galime tikėtis, kad šią technologiją pirmiausia pamatysime didelio našumo transporto priemonėse ir specialiose programose, kur jų valdymo pranašumai yra svarbiausi. Sumažėjus išlaidoms, jie galėtųleidžia sukurti naujų transporto priemonių dizainą su precedento neturinčia vidaus erdve ir modulinėmis platformomis. Įsivaizduokite ateitį, kai valdymo ir saugos programinės įrangos atnaujinimai pagerins jūsų automobilio našumą per naktį – visa tai dėka lanksčių, programinės įrangos apibrėžtų nepriklausomų ratų variklių.
Išvada Į stebulę įmontuoto variklio kelionė nuo 1900-ųjų smalsumo iki Hyundai monstro sukūrimo ant ledo yra negailestingų naujovių įrodymas. Nors iššūkių išlieka, technologijos potencialas keisti veikimą, saugumą ir dizainą yra neabejotinas. Tokioms įmonėms kaip „Elaphe“ ir toliau tobulinant šias sistemas, svajonė apie tikrą „riedančią važiuoklę“, valdomą programine įranga, priartėja prie realybės. Susižavėjote technologijomis, kurios formuoja mobilumo ir pramogų ateitį? Naršykite pažangiausius įrenginius ir idėjas „Seemless“, kur suskirstome svarbias naujoves.
