Innbyggðir mótorar gera þennan auðmjúka Hyundai að skrímsli á ís
Framtíð rafknúinna ökutækja er ekki undir húddinu – hún er í hjólunum. Mótorar í hub, einnig þekktir sem mótorar á hjólum, tákna róttæka breytingu í hönnun rafbíla með því að setja aflrásina beint inn í hvert hjól. Þessi tækni breytir hógværum Hyundai í nákvæmnisstýrt skrímsli á ís, sem býður upp á óviðjafnanlegt grip og lipurð. Þó að hugmyndin eigi rætur að rekja til Ferdinand Porsche árið 1900, eru nútímaframfarir loksins að færa hana í almenna strauminn og lofa því að endurskilgreina hvernig við hugsum um rafdrifnar drifrásir og gangverki ökutækja.
Hinn langi vegur mótortækni í hjólum
Í-hub mótorar eru ekki ný hugmynd. Ferdinand Porsche var brautryðjandi í fyrstu útgáfu fyrir rúmri öld. Tæknin sannaði hrikalega áreiðanleika sína í erfiðu umhverfi: Lunar Roving Vehicles frá NASA notuðu þau á áttunda áratugnum. Þrátt fyrir þessa efnilegu sögu voru mótorar á hjólum áfram sesslausn. Þeir stóðu frammi fyrir áskorunum með ófjöðruðum þyngd og endingu til notkunar á vegum. Í áratugi sáust þeir fyrst og fremst í sérhæfðum forritum og nýlega í vinsælum rafhjólum.
Af hverju In-Hub mótorar hafa ekki orðið almennir (þangað til núna) Nokkrar lykilhindranir hafa í gegnum tíðina hindrað víðtæka notkun á mótorum á hjólum í bílum:
Ófjöðruð þyngd: Að bæta massa við hjólin getur haft neikvæð áhrif á akstursþægindi og meðhöndlun á grófu yfirborði. Pökkun og ending: Mótorar verða að þola mikil áföll, vegrusl og umhverfisáhrif. Kostnaður og flókið: Það var óheyrilega dýrt að samþætta afl- og stjórnkerfi fyrir fjóra sjálfstæða mótora.
Nýlegar byltingar í efni, rafeindatækni og hugbúnaði eru nú að leysa þessi vandamál og ryðja brautina fyrir nýja kynslóð rafknúna rafbíla.
Frá byrjunarkirkjugarði til árangursbyltingar Sagan af mótorum á hjólum tók stórkostlega stefnu með Lordstown Motors. Ræsingin ætlaði að setja Endurance pallbílinn á markað, sem myndi sýna nýstárlega innbyggða mótora Elaphe Propulsion Technologies. Því miður gekk Lordstown í kirkjugarð misheppnaðra rafbíla gangsetninga og hætt var við Endurance. Þetta gæti hafa verið endalokin fyrir þessa mótortækni í bílageiranum.
Elaphe's Resilience og Hyundai Ice Project Á meðan Lordstown mistókst gerði bílabirgir þess, slóvenska fyrirtækið Elaphe, það ekki. Elaphe hélt áfram að betrumbæta mótortækni sína á hjólum. Þrautseigja þeirra leiddi til ótrúlegs sýningarverkefnis: breytt Hyundai ökutæki breyttist í skrímsli á ís. Með því að útbúa hvert hjól með Elaphe mótor með háum togi, bjuggu verkfræðingar til farartæki með fullkominni togvektor. Á ís þýðir þetta ótrúlegur stöðugleiki og stjórn, þar sem kraftur er afhentur samstundis og nákvæmlega til hvers einstaks hjóls til að leiðrétta renna og hámarka grip.
Hvernig In-Hub Motors búa til ísskrímsli Ávinningur af afköstum mótora í hub er mikill, sérstaklega við aðstæður með litla togkraft. Þetta er það sem gerir hinn breytta Hyundai svo ríkjandi.
Augnablik togi vektoring Með mótor í hverju hjóli getur tölva ökutækisins stjórnað kraftinum í hvert horn sjálfstætt og samstundis. Þetta er þekkt sem torque vectoring.
Lagar yfirstýringu: Ef afturhlutinn rennur út (ofstýring) beitir kerfið meira afli á ytra framhjólið til að draga bílinn beint. Leiðréttir undirstýringu: Ef framhliðin ýtir vítt (undirstýring) hemlar það innra afturhjólið til að hjálpa til við að snúa bílnum. Hámarkar grip: Afl er alltaf sent til hjólsins með mest grip, svipað og háþróað fjórhjóladrifskerfi en mun hraðara og nákvæmara.
Einfölduð ökutækjaarkitektúr Að fjarlægja hefðbundna miðlæga mótor, gírskiptingu, drifskaft og mismunadrif einfaldar ökutækið. Þetta sparar þyngd og losar um pláss fyrir rafhlöður eða farm. Bein akstur frá mótor á hjólinu að dekkinu er líka vélrænni skilvirkari. Þessi byggingarbreyting er jafn mikilvæg og að flytja frá sérstökum tónlistarspilurum yfir í snjallsíma. Rétt eins og þú gætir leitað eftir iPod valkostum í dag, þá leitar bílaiðnaðurinn valkostum við aldargamla drifrásina.
Framtíð frammistöðu og rafbíla hversdags „Hyundai ísskrímslið“ er meira en glæfrabragð; það er sönnun fyrir hugmyndinni. Kostir mótora í hubbar ná út fyrir ísilagðar brautir til daglegs aksturs og hreyfanleika í framtíðinni. Við getum búist við að sjá þessa tækni fyrst í afkastamiklum ökutækjum og sértækum forritum þar sem stjórnunarkostir þeirra eru í fyrirrúmi. Þegar kostnaður lækkar gætu þeir þaðgera nýja bílahönnun kleift með áður óþekktu innra rými og einingapöllum. Ímyndaðu þér framtíð þar sem uppfærslur á meðhöndlun og öryggishugbúnaði bæta afköst bílsins þíns á einni nóttu, allt þökk sé sveigjanlegu, hugbúnaðarskilgreindu eðli sjálfstæðra mótora á hjólum.
Niðurstaða Ferðalag innbyggða mótorsins frá forvitni 1900 til að búa til Hyundai skrímsli á ís er vitnisburður um stanslausa nýsköpun. Þó áskoranir séu enn, er möguleiki tækninnar á umbreytandi frammistöðu, öryggi og hönnun óumdeilanleg. Þar sem fyrirtæki eins og Elaphe halda áfram að betrumbæta þessi kerfi kemst draumurinn um sannan „rúllandi undirvagn“ sem stjórnað er af hugbúnaði nær raunveruleikanum. Heillaður af tækninni sem mótar framtíð hreyfanleika og afþreyingar? Skoðaðu nýjustu búnað og hugmyndir hjá Seemless, þar sem við greinum nýjungarnar sem skipta máli.
