In-Hub Motors ເຮັດໃຫ້ Hyundai ທີ່ຖ່ອມຕົວນີ້ເປັນ Monster ເທິງນ້ຳກ້ອນ
ອະນາຄົດຂອງປະສິດທິພາບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດ—ມັນຢູ່ໃນລໍ້. ມໍເຕີຢູ່ໃນສູນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າມໍເຕີໃນລໍ້, ເປັນຕົວແທນຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງໃນການອອກແບບ EV ໂດຍການວາງສາຍໄຟໂດຍກົງພາຍໃນແຕ່ລະລໍ້. ເທກໂນໂລຍີນີ້ປ່ຽນລົດ Hyundai ທີ່ຖ່ອມຕົວເປັນ monster ຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາຢູ່ເທິງກ້ອນ, ສະຫນອງການດຶງທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າແລະຄວາມວ່ອງໄວ. ໃນຂະນະທີ່ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວມີມາເຖິງ Ferdinand Porsche ໃນປີ 1900, ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ນໍາເອົາມັນໄປສູ່ກະແສຫຼັກ, ໂດຍສັນຍາວ່າຈະກໍານົດວິທີການທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າແລະນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະ.
ເສັ້ນທາງຍາວຂອງເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກໃນລໍ້
ມໍເຕີພາຍໃນສູນບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດໃຫມ່. Ferdinand Porsche ໄດ້ບຸກເບີກລຸ້ນຕົ້ນໃນໄລຍະໜຶ່ງສະຕະວັດກ່ອນ. ເທັກໂນໂລຍີໄດ້ພິສູດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ: ຍານສຳຫຼວດດວງຈັນຂອງອົງການ NASA ໄດ້ນຳໃຊ້ພວກມັນໃນຊຸມປີ 1970. ເຖິງວ່າຈະມີປະຫວັດສາດທີ່ດີນີ້, ມໍເຕີໃນລໍ້ຍັງຄົງເປັນການແກ້ໄຂສະເພາະ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີນ້ໍາ unsprung ແລະຄວາມທົນທານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງ. ສໍາລັບທົດສະວັດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກພົບເຫັນຕົ້ນຕໍໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພິເສດແລະ, ບໍ່ດົນມານີ້, ໃນ e-bikes ທີ່ນິຍົມ.
ເປັນຫຍັງ In-Hub Motors ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າສູ່ກະແສຫຼັກ (ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ) ອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງທາງປະຫວັດສາດໄດ້ຂັດຂວາງການຮັບເອົາມໍເຕີໃນລໍ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍຢູ່ໃນລົດ:
ນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ສະໝຸນໄພ: ການເພີ່ມມະຫາຊົນໃສ່ລໍ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການຮັບມືກັບພື້ນຜິວທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ການຫຸ້ມຫໍ່ & ຄວາມທົນທານ: ມໍເຕີຕ້ອງທົນກັບແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງ, ເສດເຫຼືອຂອງຖະຫນົນ, ແລະການສໍາຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມສັບສົນ: ການປະສົມປະສານພະລັງງານແລະລະບົບການຄວບຄຸມສໍາລັບສີ່ motors ເອກະລາດແມ່ນມີລາຄາແພງຫ້າມ.
ການບຸກທະລຸທີ່ຜ່ານມາໃນວັດສະດຸ, ເຄື່ອງໄຟຟ້າ, ແລະຊອບແວໃນປັດຈຸບັນແມ່ນແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ປູທາງໄປສູ່ການຜະລິດ EVs ຮຸ່ນໃຫມ່.
ຈາກ Startup Graveyard ໄປສູ່ການບຸກເບີກປະສິດທິພາບ ເລື່ອງຂອງມໍເຕີໃນລໍ້ໄດ້ຫັນປ່ຽນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບ Lordstown Motors. ການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວລົດກະບະ Endurance, ເຊິ່ງຈະສະແດງເຄື່ອງຈັກໃນສູນກາງຂອງ Elaphe Propulsion Technologies. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Lordstown ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບ່ອນຝັງສົບຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ EV ທີ່ລົ້ມເຫລວ, ແລະຄວາມອົດທົນໄດ້ຖືກຍົກເລີກ. ນີ້ອາດຈະເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນທາງສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກໃນຂະແຫນງການລົດຍົນ.
ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງ Elaphe ແລະໂຄງການ Hyundai Ice ໃນຂະນະທີ່ Lordstown ລົ້ມເຫລວ, ຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນ, ບໍລິສັດ Slovenian Elaphe, ບໍ່ໄດ້. Elaphe ສືບຕໍ່ປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກໃນລໍ້ຂອງຕົນ. ຄວາມອົດທົນຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ໂຄງການສາທິດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ: ລົດ Hyundai ທີ່ຖືກດັດແປງກາຍເປັນ monster ຢູ່ເທິງກ້ອນ. ໂດຍການໃສ່ແຕ່ລະລໍ້ດ້ວຍມໍເຕີ Elaphe ແຮງບິດສູງ, ວິສະວະກອນໄດ້ສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ມີ vectoring torque ທີ່ສົມບູນແບບ. ຢູ່ເທິງກ້ອນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ເນື່ອງຈາກວ່າພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງທັນທີແລະຊັດເຈນກັບແຕ່ລະລໍ້ແຕ່ລະຄົນເພື່ອແກ້ໄຂສະໄລ້ແລະເພີ່ມການຈັບ.
In-Hub Motors ສ້າງ Monster ກ້ອນໄດ້ແນວໃດ ຜົນປະໂຫຍດປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ in-hub ແມ່ນເລິກເຊິ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີແຮງດຶງຕ່ໍາ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Hyundai ດັດແກ້ເດັ່ນດັ່ງນັ້ນ.
Torque Vectoring ທັນທີ ດ້ວຍມໍເຕີໃນແຕ່ລະລໍ້, ຄອມພິວເຕີຂອງຍານພາຫະນະສາມາດຄວບຄຸມພະລັງງານໄປຫາແຕ່ລະມຸມຢ່າງເປັນເອກະລາດແລະທັນທີ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ torque vectoring.
ແກ້ໄຂ Oversteer: ຖ້າຫລັງເລື່ອນອອກ (oversteer), ລະບົບຈະນໍາໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບລໍ້ຫນ້າພາຍນອກເພື່ອດຶງລົດຊື່. ແກ້ໄຂ Understeer: ຖ້າທາງຫນ້າຍູ້ກວ້າງ (understeer), ມັນເບກລໍ້ຫລັງພາຍໃນເພື່ອຊ່ວຍ rotate ລົດ. ດຶງແຮງດຶງສູງສຸດ: ພະລັງງານຈະຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ສະເໝີດ້ວຍການຈັບມືຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄືກັບລະບົບ AWD ຂັ້ນສູງ ແຕ່ໄວກວ່າ ແລະຊັດເຈນກວ່າ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແບບງ່າຍດາຍ ການຖອດມໍເຕີສູນກາງແບບດັ້ງເດີມ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, driveshafts, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະງ່າຍຂຶ້ນ. ນີ້ຊ່ວຍປະຢັດນ້ໍາຫນັກແລະເພີ່ມພື້ນທີ່ຫວ່າງສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຫຼືສິນຄ້າ. ການຂັບໂດຍກົງຈາກມໍເຕີໃນລໍ້ໄປຫາຢາງແມ່ນຍັງມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານກົນຈັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ການປ່ຽນແປງທາງສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກເຄື່ອງຫຼິ້ນເພງທີ່ອຸທິດຕົນໄປສູ່ໂທລະສັບສະຫຼາດ. ເຊັ່ນດຽວກັບທີ່ທ່ານອາດຈະຊອກຫາທາງເລືອກ iPod ໃນມື້ນີ້, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກໍາລັງຊອກຫາທາງເລືອກສໍາລັບຮູບແບບ drivetrain ທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍສະຕະວັດ.
ອະນາຄົດຂອງປະສິດທິພາບ ແລະ EVs ປະຈໍາວັນ "Hyundai ice monster" ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ stunt; ມັນເປັນຫຼັກຖານສະແດງແນວຄວາມຄິດ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມໍເຕີພາຍໃນສູນຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເໜືອຈາກເສັ້ນທາງທີ່ມີນ້ຳກ້ອນຕໍ່ການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ ແລະການເຄື່ອນທີ່ໃນອະນາຄົດ. ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນເທກໂນໂລຍີນີ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພິເສດທີ່ຄວາມໄດ້ປຽບການຄວບຄຸມຂອງພວກເຂົາແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຍານພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນແລະເວທີ modular. ຈິນຕະນາການອະນາຄົດທີ່ການອັບເດດຊອບແວການຈັດການ ແລະຄວາມປອດໄພປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດເຈົ້າໃນຄືນ, ທັງໝົດແມ່ນຍ້ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຊອບແວທີ່ກຳນົດເອງຕາມທຳມະຊາດຂອງມໍເຕີໃນລໍ້ອິດສະລະ.
ສະຫຼຸບ ການເດີນທາງຂອງມໍເຕີໃນສູນຈາກຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນຊຸມປີ 1900 ເພື່ອສ້າງ monster Hyundai ເທິງນ້ຳກ້ອນແມ່ນເປັນພະຍານເຖິງການປະດິດສ້າງທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງທ້າທາຍຍັງຄົງຢູ່, ທ່າແຮງຂອງເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະການອອກແບບແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດເຊັ່ນ Elaphe ສືບຕໍ່ປັບປຸງລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມຝັນຂອງ "ເຄື່ອງຈັກມ້ວນ" ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຊອບແວໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຄວາມເປັນຈິງ. ຕົກໃຈກັບເທັກໂນໂລຢີທີ່ສ້າງອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການບັນເທີງບໍ? ສຳຫຼວດເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄໝ ແລະແນວຄວາມຄິດທີ່ Seemless, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາທຳລາຍການປະດິດສ້າງທີ່ສຳຄັນ.
